В Новосибирском метрополитене начал работу колесотокарный станок, предназначенный для восстановления профиля и обточки колёс метропоездов «Ермак». Новое оборудование позволит обслуживать колёсные пары не только приобретенных в прошлом году пятивагонных составов, но и других поездов метро.

«Приобрели новый станок, который обтачивает колесные пары. Прежде всего это вариативность: мы можем ремонтировать вагоны тогда, когда возникла необходимость. Оборудование универсальное: его можно использовать как для поездов «Ермак», для которых мы его приобретали, так и для другого подвижного состава. Станок современный, с числовым программным управлением, параметры настраиваются оператором. Персонал метрополитена прошел обучение и готов к работе с новым оборудованием», – подчеркнул мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.

Станок колесотокарный специальный подрельсовый модели СКС83.00-4 разработан в Солнечногорске Московской области компанией «Новые лазерные технологии», специализирующейся на производстве такого оборудования. Станок приобретен за счет средств МУП «Новосибирский метрополитен», стоимость оборудования – 60,17 млн рублей.

Как пояснил начальник Новосибирского метрополитена Максим Серебренников, обточка колёсных пар – плановая процедура технического обслуживания: в процессе эксплуатации профиль колёс изнашивается, его восстанавливают, снимая излишек металла резцом. Новый станок работает в автоматическом режиме, оператор только задаёт параметры. Это исключает ошибки, связанные с человеческим фактором, обеспечивает высокую точность геометрии колесных пар и снижает степень износа металла при обработке.

«Станок обеспечен числовым программным управлением, что существенно сокращает время устранения дефектов в колесных парах. Один цикл обточки колёсной пары занимает всего 12 минут, полный процесс – один час. На старом токарном оборудовании аналогичный объем работы выполнялся до восьми часов», – отметил Максим Серебренников.

Кроме «Ермаков», станок СКС83.00-4 позволяет обтачивать колёсные пары вагонов моделей 81-717/714, составляющих основу действующего парка метрополитена, а также мотодрезин, эксплуатирующихся на предприятии. До приобретения нового оборудования колёса поездов метро обтачивались станком, который конструктивно не подходит для работы с составами «Ермак». Помимо прочего, новый станок позволяет обтачивать колесную пару одновременно, справа и слева, в то время как на старом оборудовании можно было обрабатывать за один прием только одно колесо. Оборудование может работать как со снятием колёсной пары («с выкаткой»), так и без демонтажа («без выкатки»).