Задача: построить мост за год

Скажи кому, что в нашем городе есть мост имени Коммунистического Интернационала молодежи, покрутят пальцем у виска - мол, мастак ты сочинять истории из параллельных вселенных. А вот если назвать его Комсомольским, то поймут многие. Хотя и не все, некоторые горожане вообще не подозревают о его существовании. Но жители Северо-Чемского жилмассива, Малого Кривощеково и района у Бугринской рощи прекрасно знают этот мост, видят и слышат, как грохочут по этому мосту груженые товарные составы.

В начале 1930‑х годов стране был критически необходим уголь. Намечалось бурное освоение Кузнецкого угольного бассейна. Чтобы связать новые промышленные точки, необходима была железнодорожная линия Новосибирск — Ленинск длиной 300 км, а значит, и второй мост через Обь.

Как сообщает сайт «Библиотека Сибирского краеведения», задача казалась почти невыполнимой: соединить берега требовалось в рекордные сроки — менее чем за год. Проект был масштабным и технически сложным: мост из восьми металлических пролетов. Сооружение в длину составляло около одного километра, и пересекало остров, ныне именуемый Кораблик.

Уже в декабре 1930 года начались работы по устройству опор. Строители трудились в условиях, которые сегодня кажутся немыслимыми: в 30–40‑градусные морозы, в три смены, круглосуточно. До ледохода предстояло опустить на дно Оби восемь кессонов и возвести на них опоры, а параллельно подготовить все опоры аркады.

Дефицит всего: от сапог до рабочих рук

Как писали в газетах, «рабочие, занятые на постройке моста, наполовину не обеспечены спецодеждой». Не хватало сапог, валенок, полушубков, ватных тужурок, фуфаек, рукавиц и тёплых шапок. Остро стоял вопрос и со стройматериалами: одних только гвоздей требовалось 10 700 кг. Проверка показала, что снабжение ведётся «чрезвычайно безобразно». Не хватало и самих рабочих: в январе 1931 года на объекте было 974 человека при потребности в 1 400. В этих условиях к работам пришлось даже привлечь зэков.

А Новосибирский горком комсомола объявил всю городскую организацию мобилизованной на стройку. Горком вынес постановление: «За прорыв несёт ответственность каждый комсомолец!» Тут же организовывались массовые молодёжные воскресники — иногда в один день на стройке трудились по полторы-две тысячи комсомольцев.

На стройке не терпели дезорганизации. Прогульщиков и любителей пофилонить, а также пьяниц резко осуждали. На площадке даже стояла специальная будка, разрисованная изображениями водочных бутылок: там под насмешливые взгляды и остроты строителей выдавали зарплату тем, кто подрывал дисциплину.

«Комсомольская» опора: подвиг на грани риска

Особую роль в истории стройки сыграла одна из опор, которую считали самым «узким местом»: кессон требовалось опустить на глубину тринадцать метров, а время поджимало — надвигался ледоход, лёд уже трескался, вода поднималась на 20 сантиметров в сутки. Тогда комсомол взял шефство над этой опорой.

Молодёжь соорудила временный настил и пробиралась к месту работ с шестами. Они трудились по колено в воде, ночью — при свете факелов. И всё же комсомольцы успели: как вспоминал секретарь комитета комсомола стройки Родион Роганов, «рискуя жизнью, комсомольцы, окружённые водой и ломающимся льдом, всё‑таки опустили кессон за два часа до начала ледохода».

Триумф в срок и люди эпохи

И всё же, несмотря на все трудности, стройка завершилась в срок. 17 октября 1931 года по новому мосту прошёл первый железнодорожный состав. В то время это был самый большой двухпутный мост в СССР.  Кстати, среди участников стройки был и Георгий Марков, позже ставший знаменитым писателем, автором романов «Строговы», «Соль земли», «Отец и сын».

Прошло 95 лет, Комсомольский мост, он же мост имени КИМа, и сегодня продолжает надёжно служить городу. Это неоднократно подтверждали обследования и экспертные оценки специалистов. Мост-юбиляр хранит в себе целую эпоху — ударных строек, комсомольского энтузиазма и трудового подвига.