Новосибирским архитекторам показали новую генеральную схему развития подземки до 2055 года. Как заявили разработчики из ООО «ЛабГрад», планы строительства метро на ближайшие 35 лет разбили на 14 этапов. На первом этапе, уже в ближайшие 10 лет на схеме Новосибирского метрополитена должно появится 9 новых станций.

«Первый этап – это две станции Дзержинской линии: «Гусинобродская» и «Молодежная» вместе с депо. Второй этап подразумевает улучшение транспортного обслуживания в левобережье. После «Площади Маркса» это три станции: «Площадь Станиславского», «Троллейная» и «Связистов» – примерно около четырёх километров пути. И третий этап – продление Ленинской линии на север в «Родники», – рассказал главный инженер ООО «ЛабГрад» Михаил Жеблиенок.

Сейчас, после того, как определены три первоочередных этапа развития метро, предстоит актуализировать все градостроительные документы и начать работу по резервированию земельных участков под новые линии и станции, заявили проектировщики. Уже сейчас в городе негде строить два метродепо, без которых подземка не сможет работать. Предполагается, что часть линий придется выносить за черту города для размещения депо.

«Где на территории города разместить два депо, например, для красной Ленинской линии? Ответ: нигде. Именно поэтому, коллеги, мы с вами не имеем права говорить о развитии метро только до 2035 года. Мы должны видеть перспективу 30 лет, чтобы зарезервировать площадки для метродепо. Из 6 новых метродепо две площадки предполагается зарезервировать за административными границами Новосибирска», – пояснил начальник городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин.

Новые линии метро планируют строить с учетом развития других видом рельсового транспорта: трамвая и городской электрички. Кроме того, разработчики схему учитывали перспективное развитие города.

По прогнозу, больше всего пассажиров в ближайшие годы поедут в южном, восточном, юго-восточном и западном направлении Новосибирска. При этом на юг и юго-восток города уже сейчас можно добраться на электричке.

«Северо-восточное и западное направление не имеет такого охвата железной дороги, таких возможностей. Поэтому здесь необходимо планировать транспорт высокой провозной способности. Автобусы, троллейбусы, трамваи с такими потомками не справятся в полной мере», – заявил Михаил Жеблиенок.

Уже на втором этапе развития метрополитена станция метро «Площадь Маркса» утратит свое значение главного пересадочного узла в городе. Предполагается, что транспортным центром левобережья станет площадь Станиславского. Продление Ленинской ветки метро до станций «Троллейная» и «Связистов» позволит и жителям Кировского района выбирать альтернативные пересадочные маршруты и разгрузить переполненную площадь Маркса.

Как заявили на презентации новой генеральной схемы развития метро, сам документ еще не утвержден, поэтому общественности представили только первые три этапа, а не все 14. После утверждения схема будет иметь силу закона – именно на нее будут опираться все документы транспортного планирования города и разрабатываться программа финансирования мега-стройки. При всем развитии современных транспортных технологий, альтернативы у метро в Новосибирске пока нет.

Напомним, проект строительства перегонного тоннеля между станциями «Березовая роща» и «Золотая Нива» уже отправлен на экспертизу.