На нём обустроят велодорожки, сохранят трамвайную линию в центре дороги, установят остановочные платформы, чтобы в будущем продлить трамвай до станции метро «Берёзовая роща».
Для реализации проекта мэрия выкупит 120 земельных участков вдоль проспекта, на которых расположены индивидуальные дома, кафе, придорожные сервисы.
Как сообщает ТГ-канал «Обитаемый город | SibNOVOВ», в поддержку трамвайной линии выступили не только представители Департамента транспорта, но и некоторые горожане.
Были предложения заменить трамвай на троллейбус, но, их, видимо, не услышали.
Трамваи на проспекте Дзержинского были почти всегда. Каждый день без выходных дышащие на ладан машины выкатывались из депо и громко дребезжали по старым рельсам. «Сталинки» вместе с жильцами начинали подпрыгивать от тряски с 6 утра. Окна звенели громче будильников. Так продолжалось десятилетиями, но в 2005-м в мэрии наконец-то заметили страдания «дзержинцев» и трамвайное движение закрыли, оставив лишь небольшой кусочек в самом конце проспекта.
«Сталинки», среди которых есть памятники архитектуры, перестали «подпрыгивать», а «дзержинцы» стали высыпаться. И вот полупустые трамваи решено вернуть.
«Эксперты чётко обозначили: генеральный план города и программа развития транспортной инфраструктуры предусматривают развитие этой сети», — пишет «Обитаемый город | SibNOVOВ».
Местных жителей волновало, почему трамвайные пути планируется оставить по центру проезжей части и насколько безопасной будет посадка и высадка пассажиров на дорогу. Михаил Никулин, отвечающий в мэрии за пассажирские перевозки, объяснил: центральное расположение путей – наиболее безопасное и рациональное решение. Оно позволяет обеспечить равную доступность остановок с обеих сторон улицы и избежать массового сноса застройки. При размещении путей сбоку пришлось бы изымать дополнительные земельные участки, чтобы отдалить рельсы от жилых домов, а также делать дополнительные выезды, которые пересекали бы пути.
На вопрос о безопасности ответили, что остановочные платформы трамвая будут приподняты над дорогой, с ограждениями, к ним оборудуют пешеходные переходы. Такая конфигурация якобы соответствует современным ГОСТам и обеспечивает более безопасную посадку, в том числе для маломобильных пассажиров. Более того, в местах, где нет приподнятых платформ, ПДД обязывают автомобилистов останавливаться при открытии дверей трамвая – но именно они зачастую нарушают это правило.
Мэрия выступает за обособление трамвайных путей, потому что трамвай – это ключевой для города вид транспорта, он, дескать, не должен стоять в пробках. По статистике, после ограждения трамвая, например, на улице Волочаевской аварийность снизилась в два раза.
Отдельно обсуждалась перспектива продления трамвайной линии в сторону села Каменка и восстановления сообщения с метро «Берёзовая роща». Эксперты заявили, что после отключения трамвая от метро в 2005 году пробки на проспекте Дзержинского заметно увеличились. Но, скорее всего, это просто связано с растущим автопотоком.
Сроки реализации расширения проспекта напрямую зависят от финансирования. Речь идёт о миллиардах рублей, и без привлечения средств из федерального бюджета сделать это невозможно. По предварительным оценкам, к строительству смогут приступить не ранее чем через три года.
Комментарии