Педалями кручу-верчу — и вот уже лечу!

В 1924 году в Новониколаевске начали строить воздушный велосипед

С 1922 года молодая Советская республика приступила к развитию гражданского воздушного флота и самолётостроения. Открылась первая постоянная международная авиалиния Москва — Берлин. Внутри страны самолёты впервые стали регулярно летать из Москвы в Нижний Новгород и обратно.

«Даёшь Сибири воздушные крылья!»

Брошенный Троцким лозунг «Пролетарий, на самолёт!» был подхвачен молодёжью. Все непременно хотели стать лётчиками. Без отрыва от производства многие юноши и девушки учились в авиационных школах, прыгали с парашютом, строили авиамодели. «Авиационная болезнь» дошла и до Новониколаевска. В сентябре 1923 года в город впервые с агитационной целью прилетел «юнкерс». Некоторым счастливчикам удалось не только посмотреть на него, но даже покататься.

Идея создания мощного воздушного флота настойчиво вдалбливалась в умы сибиряков. Регулярно проводились недели воздушного флота, во время которых собирались пожертвования на строительство самолётов. В Новониколаевске образовались филиалы двух крупных общественных организаций, пропагандирующих развитие авиации. Первая называлась «Сибдобролёт» — Сибирское отделение акционерного общества Добровольного воздушного флота. Её целью было создание коммерческих воздушных путей сообщения в СССР. Вторая организация именовалась «Сиблёт» — Сибирский филиал Общества друзей Красного Воздушного флота, или ОДВФ. Здесь упор делался на развитие широкой агитации авиации, привлечение к этому делу как можно большего числа людей и, естественно, сбор добровольных пожертвований. В члены этих организаций тогда вербовали. Существовали, естественно, разнарядки. Например, к 1 мая 1923 года «Сиблёт» должен был завербовать в свои ряды по всей Сибири сто тысяч друзей воздушного флота, каждый из которых обязан был внести вступительный взнос в один рубль золотом и ежемесячно платить по десять копеек. По количеству завербованных на первом месте по Сибири была наша Новониколаевская губерния. План был выполнен на 110 процентов. Очень интересна статистика тех лет: число членов ОДВФ в Новониколаевске увеличилось с октября 1924 года с 10293 человек по январь 1925-го до 11630. Количество ячеек — со 123 до 145.

По всему городу работало 30 авиауголков. Их работа состояла в «ликвидации авианеграмотности». Для этого вслух читали авиалитературу, слушали доклады, лекции. Лозунг «Даёшь Сибири воздушные крылья!» по плану должны были осуществить к 1 апреля 1925 года приобретением для губернии и сибирской воздушной эскадрильи семи аэропланов.

Полетаем на… велосипеде

Военный лётчик Пётр Мамонтович Фадеев (по другим документам — Фаддеев) был яркой, незаурядной личностью. С его именем связано развитие планеризма в Сибири и создание первой планерной школы. Летать он начал ещё во времена Первой мировой войны. В Гражданскую воевал на стороне белых, затем перешёл в Красную армию. В 1924 году судьба забросила Петра Мамонтовича в Новониколаевск где он служил в авиаотряде. Именно в это время он и увлёкся изобретением воздушного велосипеда. Идея эта была, в общем-то, не нова.

Наряду с постройкой огромных самолётов, свободно перелетающих из Европы в Америку, конструкторы пытались изобретать более лёгкие аппараты, приводимые в движение мускульной силой человека. По цене они должны были быть доступны многим, так как в них отсутствовал дорогостоящий мотор.

Газеты писали: «От планера — к лёгкому самолёту, от самолёта — к аэромотоциклу, от аэромотоцикла — к аэровелосипеду». Кстати, последний пытались изобрести за границей еще в 1912–1913 годах. Однако аппараты лишь подпрыгивали от земли на небольшое расстояние (сантиметров на сорок), но летать не могли.

Петр Фадеев в основу своего изобретения положил планер. По его расчетам, авиавелосипед должен был подниматься в воздух с любой ровной площадки (а не с возвышенности, как планер) тягою пропеллера, приводимого в движение мускульной силой человека.

Чудо-машина была сконструирована на принципе велосипедной педали и четырех шестерен, приводящих в движение ось малого пропеллера. Простой планер без воздушного винта требовал буксирования его на канате, а благодаря воздушному винту конструктор авиавелосипеда Фадеев надеялся поднимать аппарат в воздух лишь силой человека. Причем пилоту нового аппарата не нужно было с бешеной скоростью вращать педали. По словам Фадеева, «с полной нагрузкой придется работать лишь в том случае, если будут отсутствовать восходящие потоки воздуха, что бывает весьма редко».

Неудачу заграничных конструкторов изобретатель объяснял тем, что «они смотрели на аэровелосипед как на аппарат, подобный аэроплану, где полёт базируется на тяге винта». Прежде чем конструировать крылья воздушного велосипеда, Петр Мамонтович изучил крылья «самых лучших природных летунов: альбатроса, грифа кондора, орла». По задумке, крылья его необыкновенной машины должны были «автоматически становиться под наивыгоднейший угол атаки».

Секретариат Сибирского отделения Общества друзей воздушного флота сразу заинтересовался изобретением и даже отпустил средства для осуществления проекта велосипеда.

Необычное изобретение красного военного летчика Фадеева строили рабочие Новониколаевского чугунолитейного завода после работы под наблюдением самого изобретателя. Помощь оказывали и некоторые советские учреждения. Так, текстильсиндикат дал 50 метров полотна на крылья. В конце декабря 1924 года работы уже подходили к концу. Впереди были испытания: сначала винта и пропеллера, затем рулей управления и крыла с переменным углом атаки. Что было дальше — неизвестно. В документах персонального дела Петра Мамонтовича Фадеева, хранящихся в фондах Новосибирского государственного краеведческого музея, о воздушном велосипеде нет ни слова. О судьбе изобретения молчала и пресса. Известно только, что Фадеев в 1934 году самостоятельно построил двухместный планер с двойным управлением.

На смену пришли планеры

Дальнейшая судьба изобретателя, основоположника планерного дела в Сибири была трагична, как и многих талантливых людей того времени. Демобилизовавшись в 1926 году из армии, Фадеев через два года устроился в Сибосоавиахим старшим инструктором-планеристом авиашколы Западно-Сибирского крайсовета пролетарских спортивных обществ «Динамо». Он готовил пилотов и инструкторов-планеристов. Только за 9 месяцев 1931 года им был обучен 71 пилот-планерист.

Фадеев был организатором и руководителем первой в Сибири планерной школы в Красноярске в конце 20-х годов. Под его руководством создавались в разных городах Сибири кружки планеристов, проводились планерные курсы, а в 1930 году прошел первый сибирский слет планеристов. На множестве фотографий, хранящихся в краеведческом музее, Фадеев запечатлен со своими друзьями и коллегами, ставшими впоследствии знаменитыми конструкторами планеризма, мировыми рекордсменами. Очень много фотографий, представляющих большую историческую ценность, сделано самим Петром Мамонтовичем. То девушки спортсменки-комсомолки в коротких трусиках стоят возле своего красавца планера «Крылья коммуны», то пять лошадей, выстроившись в цепочку, тянут за собой каждая по огромному планеру. Это были 30-е годы. Планерам тогда уделялось огромное значение, даже в стратегическом плане на них делали большую ставку.

В 1937 году Петр Фадеев был арестован органами НКВД и обвинен в активном участии в «контрреволюционной кадетско-монархической организации, готовившей свержение Советской власти путем вооруженного восстания, — «Союзе спасения России». При обыске у него нашли лишь 13 книг по авиации и 4 папки с различными описаниями, расчетами, картами, тоже относящимися к авиации и планеризму. Всё это было приобщено к делу.

Фадеев умер от миокардита в возрасте 56 лет 14 августа 1942 года. Решением военного трибунала СибВО он был реабилитирован посмертно в 1957 году.

Урок летания на «Летатлине»

В апреле 1932 года в журнале «Пионер» появилась статья «Летатлин — воздушный велосипед». Речь шла о необычном изобретении московского художника Владимира Татлина. А занимался он им, скорее всего, одновременно с Фадеевым. Укрывшись в башне Новодевичьего монастыря, Татлин анатомировал аистов, уток, чаек, изучая их крылья. Он хотел создать искусственную птицу «Летатлин», чтобы человек, используя только мускульную силу, мог подниматься в воздух. В отличие от конструкции Фадеева, у Татлина пилот должен был летать в позе пловца и, работая руками и ногами, как при плавании, управлял бы полетом. Это было воздушное плавание. Изобретатель мечтал, что в будущем все будут летать, а обучать этому ребят станут в школах лет с восьми. «Потому что летать человеку так же необходимо, как ходить», — считал художник. Было изготовлено три «Летатлина». Испытания обещал провести летчик Чухновский. Но когда аппарат везли к месту старта, сломалось крыло наиболее совершенной модели «Летатлина». И никто не решился на раненой птице подниматься в воздух. К сожалению, инженеры не поддержали художника, не сделали чертежей, не составили технической документации, сломанное крыло не восстановили. Под потолком музея ДОСААФ сейчас висит остов одной из моделей воздушного велосипеда. «А может быть, ещё можно вернуть «Летатлину« жизнь?» — задумываются некоторые изобретатели.

Солотрек, летающая платформа и летающий автомобиль

Казалось бы, о чем еще можно мечтать: современные лайнеры моментально доставят вас в любую точку планеты. Но, оказывается, человечество до сих пор изобретает индивидуальное воздушное транспортное средство, так называемый воздушный велосипед. Военное ведомство США вовсю спонсирует разработки Майкла Мошера. Его диковинная машина называется солотрек. Пока еще она только может висеть над землей в течение 19 секунд на высоте одного метра. Но управление ей будет основано не на мускульной силе, а на использовании сложной компьютерной программы. Двигатель работает на обычном бензине, скорость до 130 км/ч. Одно неудобство — летать придется стоя. Цена «карманного» вертолета или велосипеда 300 тысяч долларов.

А в Израиле наш бывший соотечественник Давид Метревели создал летающую платформу для спасательных работ на пожарах. Она может взлетать и эвакуировать людей с окна и балконов.

В Иркутске мастер авиазавода Леонид Миронов «замахнулся» на летающий автомобиль. Газеты пишут, что конструкция напоминает утку: впереди — голова, сзади — крылья. Изобретатель считает, что такой вариант безопаснее и экономичнее, чем самолеты.

Так что, возможно, мечта Фадеева скоро осуществится, и в будущем каждый сможет отправиться в гости или в театр на своем личном воздушном велосипеде или воздушном автомобиле, кому что по карману.

P. S. Редакция благодарит сотрудников Новосибирского государственного краеведческого музея за помощь в подготовке материала.