Уже до 2030‑го хотят построить две новые станции — «Гусинобродская» и «Молодёжная». Затем на Ленинской линии появятся «Площадь Станиславского» и «Троллейная» на левом берегу, а «Северная» — на правом, в Заельцовском районе.
Есть и важные изменения по сравнению со старыми планами. Например, Дзержинскую линию теперь хотят вести полностью под землёй — раньше часть трассы собирались пустить по эстакаде.
Ленинскую линию не станут заканчивать в Родниках, а дотянут до Клюквенного — там сделают транспортно‑пересадочный узел (ТПУ), где можно будет пересесть на трамвай и «городскую электричку».
Южный конец линии тоже хотят продлить: после «Чистой Слободы» маршрут пойдёт на север, пересечёт железную дорогу у Порт‑Артурской (там тоже сделают ТПУ), затем пройдёт через Экспоцентр и город Обь до аэропорта Толмачёво.
На левом берегу также метро предложено провести в обход площади Маркса, под улицами Станиславского, затем Мира, а затем вывести в Краснообск через Южно-Чемской жилмассив.
А вот мечты о метро жителей Затулинского жилмассива не сбудутся. От идеи проводить туда подземку окончательно отказались. Граждане Затулинки, Акатуйки и Матрешек будут добираться в центр по рельсам, но не в метро, а в трамваях.
Правобережная линия (Октябрьская) должна пройти от микрорайона Стрижи через станцию Новосибирск‑Восточный, «Берёзовую рощу» и «Октябрьскую» к Ключ‑Камышенскому плато.
Схему разработали специалисты из белорусского института «Минскметропроект» и петербургского бюро «ЛабГрад» по заказу мэрии. Это первое за 25 лет большое исследование будущего новосибирского метро: проектировщики не просто чертили линии на карте, а проводили обследования и строили транспортные модели. На работу потратили 49 миллионов рублей из городского бюджета.