Далее был долгий путь железнодорожным эшелоном в эвакуацию, в Сибирь. Первое время в пути наш эшелон бомбили, вспоминаю постоянный рваный темп движения поезда: то резкое ускорение, то резкое торможение. Когда же поезд ушел из зоны досягаемости вражеской авиации, наступила радость: на остановках нас стали кормить, вокруг были тишина и покой, не было обстрелов и сирен воздушной тревоги, никто никуда не бежал прятаться, и это было чудом. Вся моя дальнейшая трудовая биография связана с новосибирским проектным институтом «Сибгипрошахт», где я проработал 45 лет. Начинал инженером-проектировщиком горного отдела, а в 1971 году стал главным инженером проектов института. Это было время бурного развития угольной отрасли, было много живой, творческой работы, приносящй удовлетворение. В 80-х годах прошлого века я руководил в институте разработкой комплексного проекта (генеральной схемы) развития угольной промышленности — масштабной и ответственной работой, результаты которой ложились в основу пятилетних планов развития отрасли. Особенно дорожу и горжусь своей причастностью к созданию и развитию крупнейшего передового предприятия нашей страны шахты «Распадская» — флагмана угольной промышленности. За труд отмечен многими наградами. Но главная моя радость — наследники: у меня двое детей, шестеро внуков и внучек.
И это явилось чудом
Родился я в Ленинграде, в Красногвардейском районе, на Ржевке, в рабочей семье. В июле 1942 года нас с матерью эвакуировали. Как помню, плыли мы по Ладожскому озеру на катерах, конечно, снова под обстрелом. Уже вечером, на другом берегу, нас встретили военные, и до сих пор помню непередаваемое ощущение полета, когда сильные руки красноармейца легко подняли меня и я мгновенно очутился в кузове грузовика.