С именем Николая Аксененко железнодорожники России справедливо связывают финансово-экономическое возрождение отрасли. Но не только: предпринятое по его инициативе снижение тарифной нагрузки на экономику позволило во второй половине девяностых годов поднять голову сотням промышленных предприятий, возродить к жизни крупнейшие промышленно-развитые регионы страны, такие, например, как Кузбасс. Памятна масштабная реконструкция Транссиба, подытоженная празднованием 100-летия Великого сибирского пути. По замыслу Николая Емельяновича Транссибирская магистраль должна была стать гигантским транспортным мостом между Европой и Азией, способным принять на себя основной поток международных контейнерных перевозок. Достижения Николая Емельяновича на посту министра путей сообщения были отмечены орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени, он был выдвинут на ответственную работу в Правительство Российской Федерации. Столь плодотворная деятельность Николая Аксененко на посту министра путей сообщения и первого вице-премьера Правительства России не должна остаться недооцененной, прежде всего земляками, считает новосибирский журналист Александр Шамов. Написанная им и только что вышедшая в издательстве «Историческое наследие Сибири» книга «Дорога и честь» во многом устраняет информационный вакуум вокруг имени, свершений и планов Николая Емельяновича.
Памяти министра- земляка
Пять лет назад, 20 июля 2005 года, в возрасте 56 лет после не знающей пощады болезни, в Мюнхенской клинике университета Гросс-Хадерн ушел из жизни Николай Емельянович Аксененко. Уроженец Мошковского района, выпускник Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта, он, пройдя все ступени карьерного роста командира-железнодорожника, в 1997 году был назначен министром путей сообщения России, в 1999 — 2000 годах занимал пост первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации.